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评测哈弗H6 Coupe红标版怎么样:工艺和用料方面都

  近期我的同事参加了几场哈弗的试驾活动,无一例外的这些产品最大的变化就是传动系统上的升级,其中H8与H9都换装了最新的8AT变速器,而他们的顶梁柱哈弗H6也在双离合上有所突破,包括H6 Coupe在内匹配了最新的7速双离合变速器,今天我们就用这台2017款哈弗H6 Coupe红标版来检验一下它的功力。

  我们知道哈弗H6 Coupe并非是我们以往的那种Coupe车型的概念,他只是在H6车系中的“高配”车型,工艺很讲究,在轴距方面达到了2720mm,比哈弗H6要长,这些表现使得他可以应对一些这个级别较为难缠的对手竞争。当然,它也区分为蓝标和红标版本,风格上会有些许不同,但在配置与动力总成方面并没有差异。

  内饰还是以往的干练风格,全黑内饰与简约的设计视觉效果直观,如果不是方向盘上的红色H6标识,几乎分辨不出蓝红两款的区别。工艺和用料无可挑剔,大量的搪塑材质手感相当不错,中控台的液晶显示屏也提供了丰富的功能与手机互联,同时还具备了一些个性设计功能,包括感应式雨刷、ALS自适应头灯以及座椅通风加热功能等。另外,在换挡杆位置还带有泊车辅助、陡坡缓降以及驾驶模式选择,更可以激活两侧摄像头检测车身两侧盲区,在配置丰富程度上依旧表现出色。

  这台哈弗H6 Coupe搭载了一台2.0L涡轮增压发动机,最大功率145千瓦/5200转,最大扭矩315牛米/20000转,参数表现不输给主流的2.0T动力,扭矩输出范围并不宽泛,不过对于SUV来说低扭的表现更为重要。此外,这次变化的重点在于匹配了新的7速双离合变速器,换挡杆的样式也很不错,而这台变速器来自格特拉克,是一台湿式双离合变速器。

  双离合变速器匹配到现有车型上还是在尝试和摸索阶段,因此,之前使用的6速双离合变速器还是存在一些问题,但是情况在逐渐转好,尤其是这台新匹配的的7速双离合变速器,在日常驾驶中觉得它最大的有点就是平顺性,在低挡位下也能有不错的表现,起步时也没有无力感,即便是搭载这台2.0T动力一点也不突兀,第一印象非常好。

  哈弗在油门调校上尤其是初段会比较灵敏一些,而这台发动机出色的低扭表现在H6 Coupe上绝对是够用了,变速器可以连降两挡、三挡来满足更好的加速条件,值得一提的是这一过程机会感觉不到顿挫,十分顺畅。不过,在跟车的时候我们也发现它的表现很是积极,如果想要和前车保持在同样的速度,稍微加点油,车辆就一窜一窜的,当然,你可以理解为动力强劲,也可以说是有点神经质。

  H6 Coupe的风格和大多数的城市SUV一样,为了保证舒适性悬挂调的不会很硬,它的滤震效果能让人觉得安心,但支撑稍有不足,悬挂的行程长了一些所以,显得车身不够紧实,在这方面,标致的产品绝对是它们学习的好榜样。

  H6 Coupe带有换挡拨片和驾驶模式,运动模式下动力的响应会更积极一些,但也没有出现特别明显的差异,不过换挡拨盘的加入还是能够让这台SUV找到一些驾驶的感觉的。

  虽然使用了双离合变速器,但转速还是可以控制在2000转左右,不会像多数双离合一样转速直接掉下来,起步的过程中前轮出现轻微的打滑,悬挂也有压缩的情况,但姿态保持在合理的范围内。全油门状态下这台变速器的表现就出现了比较明显的顿挫,升挡的过程中会有动力中断的感觉但很快就消失了,所以,我们在曲线图上并没有看到太过明显的波动,而最终我们获得百公里加速的最好成绩为10.26秒,与合资产品相比还需努力。

  制动测试可以看到车身姿态的变化要明显一些,而在制动的过程中踏板初段不论是力度还是制动效果都比较轻,然后才逐渐回归正常的水平,从G值曲线来看,之有后段保持在-1G这个合格的数值内,而最终我们获得的制动成绩也确实不太理想,虽说42.50米的制动成绩在同级别自主产品中很常见,但哈弗以往在这方面都是强项,不知道为什么现在的产品在这上面多数都成了减分的项目。

  H6 Coupe在工艺和用料方面都在H6车系中是最好的,在动力总成升级之后1.5T和2.0T车型的竞争力也在逐步提高,虽然双离合变速器在技术要求上更高,但是从这台7速双离合的表现来看,他满足了日常使用的所有需求,包括油耗、平顺性、响应速度以及比普通AT更低廉的成本,而新款中依旧保持着不错的设计和配置,很有卖相,对于消费者需求的满足也做到了更好的补充。

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